继二手车全年交易量迈过2000万辆大关之后，行业再迎里程碑事件。近日，据中国汽车流通协会最新数据，上半年，我国二手车累计交易量达971.32万辆，同比增长1.50%。而同期中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年，国内新车销量为992.1万辆，同比下降21.1%。新旧车一升一降间，我国二手车交易量与新车销量接近1∶1，进入平起平坐时代。
2026年已过半，二手车全面进入存量置换驱动阶段，行业告别粗放增量增长，流通效率成为生存关键。与此同时，新车市场的增长放缓、价格崩塌以及油电结构性逆转，都给二手车市场带来一系列连锁反应。
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微利已成行业常态
山西太原的刘先生经营的二手车展厅宽敞明亮，一排排展车被擦拭得锃光瓦亮，但聊起最近的生意情况，他却眉头紧锁：“我主要做中高端车，车况品相都非常好，原来奥迪A6L卖得最好，但最近经常一天天也没几个询价的。”
同样感受到消费需求变化的是佛山千里发名车汇、猛猛寻车总经理朱景。在她看来，近段时间居民消费不振加快了汽车从资产属性转向消费属性。“10年前，宝马740的客户来店可能会置换类似宾利这样的更高档次的车，但现在同样开宝马740的客户换车多半会考虑30万~50万元的新能源车型。现在的客户不再追求高端豪华，而是更加务实了。”
显然，二手车商的日子没有以前好过了。行业数据也印证了上述两位车商的感受。中国汽车流通协会“中国二手车经理人指数”调查显示，6月二手车经理人指数为43.5%，同比上升1.2个百分点，环比下降2.9个百分点，反映出景气度较去年同期有所改善，但较上月有所回落，市场整体仍处于不景气区间。调研数据显示，6月有13.7%的二手车经理人认为自身经营状况处于“不好”的水平，二手车经销商经营压力加大，经营状况不佳的比例环比有所上升。
6月，线上车源量未能延续前期的修复态势，环比出现小幅回落。虽然“以旧换新”置换补贴仍在持续释放置换车源，但二手车价格跳水，车商收车意愿明显收缩，部分潜在置换车源因卖不出好价而暂缓进入市场。与此同时，6月进入二手车传统淡季，终端看车客流持续走低，车辆流通速度放缓。这种“车商不敢收、消费者观望”的双重挤压，导致线上车源量在经历5月冲高后迎来阶段性回调。整体来看，市场正处于价格体系重塑与供需再平衡的调整期，车源量的短期回落是价格波动引发的供给端收缩，并非需求端的系统性萎缩。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任杨虹介绍，6月为行业传统淡季，指数呈现季节性回落。具体来看，一是高温酷暑与汛期降雨直接影响到店客流；二是新车市场年中冲量，车企与经销商加大促销力度，分流部分潜在消费者的同时也对二手车成交价格带来影响，市场需求被进一步挤压；三是消费者购车需求在“五一”期间释放完毕。车商成本刚性支出、进销价差收窄盈利缩水、库存周转变慢推高资金成本及获客效率下降运营负担加重等因素叠加，二手车经销商经营压力加大。
“二手车早已告别高利润时代，进入微利时代。近两年，行业平均利润率在3%~5%，今年不少企业陷入亏损状态。”朱景说。
调查显示，6月各级别车型保值率呈现全面下滑态势，无一细分市场实现上涨。新车市场为了冲刺半年度销量目标，终端促销力度持续加码，这种“价格内卷”加速向下传导，直接击穿了二手车的价格防线，导致整体行情持续走低。时至7月，淡季已来，客流量和成交量进一步下降。
从关注二手车批售价格的有辆30指数看，2026年6月，国内二手车批售市场降温态势加剧，市场供需失衡进一步凸显。当月有辆30二手车批售指数由5月的73点回落至70点，单月环比再跌3个点，继3月冲高至年内高点84点后连续三个月下行。指数创下近一年阶段性低位，清晰反映出批售端收车意愿收缩、终端走货放缓、库存承压加剧的行业现状。
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行业正经历多维度重构
近几年，伴随着新车市场竞争加剧，新车价格出现较大波动，导致二手车残值频繁变动，直接影响到二手车企业的收车和卖车，严重挤压了二手车经营利润，导致行业亏损面上升，有些企业遇到短期的经营困难。
中国汽车流通协会副会长罗磊介绍，今年前5个月，降价车型达82款，新能源汽车与燃油车降幅分别扩大至12.5%和14.6%，库存贬值风险给一线经销商带来巨大压力。精真估的数据进一步印证了这一趋势：电动车保值率从2023年的54.7%降至2026年上半年的45.2%；燃油车保值率也从2022年的67.6%降至52.7%。这表明，整个二手车价格体系已进入深度重构阶段。
同时，行业规范化建设仍需深化，经纪转经销的转型节奏偏慢；经销商集团的二手车业务在经营、定价、库存管理逻辑等方面还存在适配性不足、独立盈利模型尚未完全建立；行业诚信仍有待加强。
在盈利能力方面，行业整体毛利持续下行。相较于2015年部分企业毛利率可达20%~30%的“高利润时代”，2025年以后，毛利率在4%以下的企业已超半数，行业平均利润空间被显著压缩。
2026年中国二手车大会现场调研数据显示，24.43%的嘉宾认为2026年全年二手车市场交易量会增长10%以上；认为增长在10%以内的嘉宾占比为44.89%；另外还有30.68%的嘉宾认为交易量可能下滑。
罗磊指出，面对市场结构重构、经营主体重构、业务链及营销重构，各类主体应明确自身定位：厂家与经销商应发挥连锁优势，将二手车打造为新的利润与品牌支撑点；交易市场应从“场地出租方”向“实体赋能平台”转型，借鉴电商运营思维；经销商应摒弃暴利思维，坚定向精细化、品牌化转型；第三方机构则需持续完善信息透明与增值服务。
面对当前的经营困境，罗磊建议二手车商：积极拥抱并适应产业重构的变化；坚守诚信底线与初心，持续为消费者创造价值；清晰定位，聚焦自身擅长的核心业务；以主动变革应对环境变化，保持企业的长久生命力。
中国汽车流通协会会长肖政三则鼓励二手车企业要正视短板，坚定信心，把握好行业机遇与挑战，并向全行业企业发出四点倡议：第一，坚守诚信底线；第二，加速转型步伐；第三，拓宽新的赛道；第四，维护公平环境。接下来，协会将持续发挥行业平台、政企桥梁、行业代言人作用，抓实各项服务工作、制度建设和配合政府部门进行行业治理工作。
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八大特征孕育行业新机会
尽管车商感受到相比以往更大的经营压力，不过从行业整体交易量上看，在新车消费动能偏弱之际，二手车行业以强大的发展韧性和内生动力，成为全国汽车消费的“压舱石”和“稳定器”。今年上半年，国内新车市场大幅下挫，但二手车交易量仍保持增长，比去年同期增加了14.31万辆。
肖政三指出，当前二手车交易规模创出新高的同时，产业价值持续放大，具体表现特征：
一是“新旧”联动更加紧密。二手车与新车市场的协同互补效应增强，主机厂、经销商集团全面布局二手车置换业务，以旧换新、置换升级成为打通汽车产销循环、激活存量消费的核心抓手。同时，传统二手车交易市场引入新车经销业态，场内新能源汽车展销业务加速落地，相关销售企业增多。
二是二手车出口为行业开辟了全新增长赛道，形成“国内流通+海外出口”双向发展新格局，特别是随着二手车出口新政策的落地执行，真正的二手车出口迎来发展窗口期。
三是存量结构加速变化，细分赛道迅速崛起。新能源汽车保有量持续攀升，带动其二手车交易快速放量，一批专注新能源二手车经营的企业探索出成熟的经营模式，成为行业增长新亮点，今年前5个月，我国新能源二手车共交易68.5万辆，同比增长25.7%，远高于整体市场增速。
四是集约发展持续提升。规模化、品牌化、规范化的经销主体不断壮大，“小散乱”的格局正加速改变，经纪模式逐步被经销企业替代。产业资本持续入场，海尔等优质资本布局连锁二手车经销企业，标志着二手车行业正在迈向“大而强”的发展新阶段。据中国汽车流通协会统计，2025-2026年度头部企业销量增长达到30.6%，远高于市场平均水平。
五是线上线下深度融合。随着互联网及互联网企业的发展，二手车交易开始走向线上，有的互联网平台企业完全实现了线上交易。但通过多年的实践，轻资产的线上模式并不适合二手车交易。因此，近两年有一些大型平台企业开始开设大卖场，逐步转向“线上引流、线下交割、融合发展”的自营模式，印证了二手车实物交易、场景体验、线下服务的核心本质。
六是传统交易市场积极转型。各大二手车交易市场主动整合场内商户，持续推动经纪业态向经销业态转型，市场主体作用愈发凸显。据协会抽样调查，有22%的交易市场成立了二手车销售公司与车商联营，还有14%的交易市场成立独立的二手车销售企业，拓展业务范围。当然，受大环境的影响，近三成的交易市场铺位空置率超过30%，行业优胜劣汰、提质整合趋势愈发明显。
七是服务体系持续完善。企业由“卖商品”转向“做服务”，改变了过去“一卖了之”的粗放经营模式，加快建立车辆质保、延保、维保等售后服务保障体系，既切实保障消费者权益，提升用户黏性与消费信心，也为企业开辟了新的营收与利润空间，调查显示，2025年头部企业售后产值比2023年增长了4倍。
八是消费信任持续重塑。协会持续推动完善车辆全生命周期溯源体系，“行”认证在行业内快速普及，得到消费者和经营者广泛认可，2025年共认证车辆73万辆，达到国标认证条件的达66万辆。同时，协会积极鼓励和推动第三方鉴定业务，全国大部分地区在二手车零售端均附带第三方车况鉴定报告。通过全力推动二手车交易信息公开透明，营造了更加放心的消费环境，行业口碑与社会公信力持续修复。
04
旧法则失灵 新模式破圈
当前行业正在经历结构性洗牌，惟一不变的是变化本身，变化即机会，二手车人须主动求变，凝聚合作，共同穿越阵痛。成都宏盟汽车集团董事长胡伟介绍，宏盟市场为迎合渐成主流的“90后”和“00后”消费者对于情绪共振的需求，正在打造融合情绪价值与生活体验的“汽车生活聚场”新一代交易市场模式。
“从二手车交易市场角度来看，我们的租金持续下滑，空铺率攀升，很多老板都很迷茫，不知道下一步的生意该怎么做。从经销商角度来看，长期价格倒挂，以及库存压力增加，今年前几个月已经出现了大面积亏损，甚至整个经销商正在面临一场生死考验。尤其是最近很多从业多年的二手车人正在考虑彻底退出这个行业。”胡伟坦言。
他分析，整个汽车行业正在经历一场结构性洗牌，无论是二手车商还是二手车交易市场，以前的优势和赖以生存的法则都发生了变化。要应对当前的市场变化，车商和交易市场必须做出改变。对于交易市场来说，物业是核心资产，商户和客户体验的好坏决定了其能否长久运营。
过去一年，宏盟市场对5万平方米的经营场所进行了改造，增加20多个展厅，为大型二手车经销商提供了个性化的定制空间。在设计方面，针对园区动线进行了升级，旨在规划出更符合消费习惯的路径。同时，在宏盟车世界增加了艺术涂鸦长廊、共享阅读空间，还开辟了微公园，形成了差异化体验。
除了对线下交易场景的改造，为满足车商对线上引流拓客的需求，宏盟市场去年推出千万投流计划，投入上千万元组建了一支30人的新媒体团队，全天候为场内经销商提供直播服务。
在适应市场变化上，佛山千里发选择了强强联合的路径。朱景介绍，今年6月，千里发及其合伙人佛山卓越二手车与懂车帝品牌方三方强强联合，共同开设了懂车帝汽车商城大湾区二手车旗舰店。门店定位为标准化的仓储式超级大卖场，整体展厅面积接近10万平方米，峰值可以容纳2500辆展车，规模位居大湾区行业前列。三方还搭建了一个全闭环的服务中心，单店配套车管所的服务站、标准化的透明检测中心、专业的养车售后中心，还有全国拍卖流通中心，打通了二手车收、检、售、服流通全链条，为客户及同行提供一站式全方位配套服务。
她表示，新建如此规模的二手车旗舰店是在审慎研判市场现状的基础上作出的决定。首先，目前二手车行业整体成本越来越高，租金、人工、财务成本日益上涨。通过大店可以实现整备、过户、人力、物流、仓储等核心成本的规模化摊薄。微利的时代，成本优势就是企业的生存优势。
其次，建立难以复制的销售壁垒。因为大店的峰值库存容量能达到2500辆，形成全品类车源储存，足够覆盖中高低端家用、商用、新能源、燃油等车型。门店可以依托懂车帝品牌的公信力和平台完善的售后保障，提升客户的选择度和信任度，形成强大的市场竞争力。
第三，推动车源平台化整合。很多车商具备优质的收车能力，但是缺乏标准化的零售管理、流量管理和售后交付能力。依托平台可以整合中小车商，给大家提供落地运营、销服一体的支持，实现抱团发展。
第四，拓宽盈利增长渠道。规模化运营不但提升了零售销量，还能撬动更多平台政策返利、渠道的返点以及延伸服务的多元收益，实现薄利多销、多维增收，打破了车商单一靠差价挣钱的局面。在流量逻辑上改变了等客上门的模式，依托懂车帝垂媒流量和自有媒体矩阵双向赋能，打造出线上流量、线下体验的消费闭环。
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